Sejak peluncuran mobil sport MP4-12C yang sayangnya bernama pada tahun 2011, McLaren Automotive telah membangun setiap kendaraan menggunakan versi sasis serat karbon dan mesin V8 yang sama. Satu dekade kemudian, McLaren meluncurkan versi 2.0 dari lini produk perusahaan, dengan powertrain V6 hybrid-listrik baru yang dibaut ke dalam struktur bak sasis serat karbon baru.

Kendaraan mewujudkan perubahan ini disebut Artura. Ini adalah hybrid produksi pertama McLaren dan menandakan arah untuk produk perusahaan lainnya. Hibrida pertama mereka adalah hypercar P1 produksi terbatas, dan Artura menunjukkan bagaimana teknologi ini mengalir ke model yang diproduksi secara massal.

Mencabik-cabik tikungan dan melesat ke jalan lurus jalur jalan tengah di Las Vegas Motor Speedway, $289.000 (seperti yang diuji; harga dasar $233.000) Artura dengan meyakinkan menjunjung tinggi legenda Mika Hakkinen, Ayrton Senna, Alain Prost, Emerson Fittipaldi, dan lainnya pembalap terkenal yang pernah mengemudikan mobil Formula 1 McLaren ke kejuaraan dunia.

Mesin V6 turbocharged yang melolong akan terasa seperti di rumah di Prost dan McLarens era 80-an Prost dan Senna, meskipun pada 3,0 liter, mesin Artura berukuran dua kali lipat dari pembangkit listrik di mobil balap tua itu. Senna pasti iri dengan kesigapan perpindahan Artura dibandingkan dengan transmisi H-pattern mobil F1-nya saat itu.

Secara mengesankan, meskipun ada perubahan besar-besaran pada perangkat kerasnya, McLaren berhasil mempertahankan kesan bahwa Artura masih merupakan McLaren. Bodywork lahir dari keluarga yang sama dengan model yang ada seperti 720S, kokpitnya terasa serupa, dan dinamika berkendara menempatkan saya langsung ke kerangka berpikir McLaren.

Seperti lego

Platform serat karbon baru ini bahkan lebih kaku dan lebih ringan daripada yang digunakan perusahaan sebelumnya pada kendaraan seperti 600LT atau 720S, berkat tambahan pengetahuan selama satu dekade. Lebih penting lagi, itu dibuat dari 72 bagian serat karbon yang telah dibentuk sebelumnya daripada 500 bagian terpisah yang digunakan oleh teknisi sebelumnya. Ini mengurangi variabilitas dan mempercepat proses manufaktur. “Kami mengalami pengurangan besar dalam waktu yang diperlukan untuk membuatnya,” lapor chief engineer Geoff Grose. “Ini adalah proses yang lebih konsisten daripada dengan campur tangan manusia.”

Mesin M360 Artura yang baru adalah V6 yang disusun dengan sudut 120 derajat antara dua tepi tiga silinder. Enam puluh derajat adalah norma untuk V6 yang bersih. (V6 yang dibuat dengan memotong dua silinder dari V8 adalah mesin 90 derajat, tetapi itu membutuhkan poros keseimbangan untuk mengimbangi ketidakseimbangan bawaannya.) Untuk mesin generasi berikutnya, McLaren telah beralih ke bentuk V 120 derajat yang jauh lebih datar. memasang turbocharger di dalam lembah dangkal di atas mesin daripada di luar seperti praktik normal. Ini berkontribusi pada pusat gravitasi yang lebih rendah untuk Artura, yang memungkinkan mobil mengubah arah dengan lebih mudah.

Mesin ini dibuat sekecil mungkin dengan menggunakan pencetakan 3D untuk membuat inti pasir yang digunakan untuk menuang balok dan kepalanya. Fitur di dalam mesin ini terlalu kecil untuk dibuat dengan teknik konvensional, menurut Grose. “Ini memungkinkan jarak sesingkat mungkin antara lubang silinder, hanya 2mm,” katanya. “Itu adalah inti yang sangat ketat dan tipis. Teknologi pencetakan 3D ini sangat bagus untuk memungkinkan itu.”

Ini listrik

Pemodelan pengoptimalan komputer tampaknya menunjuk ke tata letak mesin V6 turbo 120 derajat ini, karena ini adalah pengaturan yang sama yang dicapai Ferrari untuk 296GTB, analog perusahaan itu dengan Artura. Mesin pembakaran ini menghasilkan 577 tenaga kuda dan 431-lb.ft. torsi.

Tapi tunggu, masih ada lagi! Artura juga menyertakan motor listrik yang ringkas dan ringan yang dipasang di antara mesin M360 dan transmisi kopling ganda Artura yang baru.

[Related: Why plug-in hybrid-electric vehicles are worth a look right now]

Motor listrik ini menghasilkan 94 tenaga kuda dan 166 lb.-ft. torsi, dengan kontribusi torsi e-motor berada di ujung bawah kurva torsi pembakaran. Hasilnya adalah puncak 671 hp dan 531 lb.-ft. dalam keluaran gabungan. Lebih penting lagi, pengiriman torsi gabungan duo ini hampir konstan dari rpm rendah, sehingga Artura berakselerasi lebih seperti mobil listrik.

Bersama-sama, motor listrik dan gas mendorong Artura hingga 60 mph dalam 3,0 detik dan melintasi seperempat mil dalam 10,7 detik. Peringkat EPA Miles Per Gallon Equivalent adalah 39 MPGe, berkat baterai plug-in hybrid. Peningkatan besar atas 18 mpg Artura saat menggunakan bahan bakar hanya menggambarkan bagaimana sistem plug-in tidak hanya memperkuat daya kecepatan rendah untuk akselerasi, tetapi juga menghasilkan efisiensi penghirupan bahan bakar.

Bersiaplah

Artura mengklik gigi dengan mulus berkat transmisi kopling ganda delapan kecepatan. Komputer dapat melakukan perpindahan gigi ini untuk Anda, atau Anda dapat mengeklik tuas perpindahan gigi yang dipasang di roda kemudi. Ferrari dan Lamborghini memperbaiki dayung ke kolom kemudi sehingga selalu berada di tempat yang diharapkan pengemudi. Di McLarens mereka berputar dengan setir, seperti yang mereka lakukan di mobil balap.

Namun, roda kemudi pada mobil balap tidak pernah berbelok terlalu jauh sehingga pengemudi harus memposisikan ulang tangannya, sehingga mereka selalu dapat mengklik ke atas dengan dayung kanan dan ke bawah dengan dayung kiri. Roda kemudi mobil jalanan, di sisi lain, berputar melalui beberapa belokan dari satu sisi ke sisi lain, membuat pengemudi tidak tahu di mana posisi pedal shift saat berbelok. Namun, tidak biasa melakukan banyak pergeseran sambil berbelok begitu banyak, jadi mungkin kekhasan ini tidak terlalu penting.

[Related: Anyone can drive a supercar, but truly tapping its potential is another matter]

Transmisinya serba baru, dengan delapan kecepatan menggantikan tujuh sebelumnya. Beberapa ruang ekstra untuk gigi tambahan berasal dari penghapusan gigi mundur. Kini, Artura tinggal memutar motor listriknya ke arah lain untuk menggerakkan mobil mundur. Mobil itu memiliki kecepatan tertinggi hanya listrik 81 mph, jadi secara teori, Artura akan dapat naik melalui persneling untuk mencapai kecepatan yang sama saat mundur, tetapi saya tidak menguji teori ini. EPA mengatakan akan menempuh jarak 11 mil dengan tenaga listrik saja.

Kecepatan tertinggi keseluruhan adalah 205 mph, yang juga belum teruji karena tidak ada ruang untuk kecepatan seperti itu di Las Vegas Motor Speedway dan tidak ada izin untuk kecepatan seperti itu di jalan gurun yang terbuka lebar di Nevada di mana mobil dapat benar-benar mencapai kecepatan terminal. Hunter S. Thompson kemungkinan akan memompa ban Artura hingga 80 psi dan mencobanya (seperti yang dia klaim telah dilakukan dengan Cadillac-nya di Ketakutan dan kebencian di Las Vegas), tetapi saya memiliki keengganan yang lebih kuat untuk melanggar hukum daripada yang tampaknya dia lakukan.

Dibawah tekanan

Anda akan tahu semua tentang tekanan ban Artura karena ban baru Pirelli P-Zero Corsa mobil memiliki sensor tekanan yang tertanam di dalam ban itu sendiri daripada dipasang pada roda di katup pengisian. Hal ini memungkinkan pengukuran yang lebih akurat, menurut McLaren, membiarkan mobil memahami saat pengemudi sengaja mengurangi tekanan ban untuk cengkeraman lebih saat berkendara di arena balap. Ini mencegah komputer memberikan peringatan tekanan rendah saat pengemudi dengan sengaja menurunkan tekanan.

McLaren telah mempertahankan sistem power steering hidrauliknya untuk Artura, menghindari power steering elektrik yang digunakan orang lain untuk rasa kemudi superior yang disediakan oleh sistem hidraulik. Karena mesin pembakaran terkadang mati, pompa hidrolik bertenaga listrik sehingga kemudi tidak peduli dengan apa yang dilakukan mesin.

Omong-omong tentang berbelok, Anda harus memperlambat Artura dari waktu ke waktu, dan McLaren terus menetapkan standar industri dalam rem. Sementara rem keramik karbon Lamborghini nyaman dikendarai di jalan raya, remnya tidak jelas dan tidak tepat di lintasan. Merek lain seperti Ferrari dan Porsche tampil di lintasan, tetapi keramik karbon mereka mencengkeram dan mencicit memalukan saat berkendara di jalanan.

Sebaliknya, keramik karbon McLaren sangat bagus di jalanan dan sangat bagus di zona rem di mana Anda menekan pedal rem hanya untuk belokan, menunjukkan perilaku yang patut dicontoh dalam berkendara sehari-hari dan memberikan presisi dan konsistensi yang membangkitkan rasa percaya diri yang dibutuhkan untuk menerangi rotor depan. di mobil uji lintasan Flux Green saya. Sungguh, kinerja terbaik di kedua situasi.

McLarens juga dikenal karena kemampuannya menghadirkan pengendaraan mewah yang tak terduga dalam berkendara di jalan raya dengan respons penanganan yang tajam di peralihan gunung dan trek balap. Itu berkat sistem Proactive Chassis Control perusahaan dari hidrolika cross-linked yang menggunakan gerakan roda di satu sisi mobil untuk membantu mengatur apa yang terjadi di sisi lain.

Alih-alih sistem Kontrol Chassis Proaktif itu, Artura menampilkan peredam kejut Proactive Damping Control Tenneco, yang seperti peredam kejut aktif yang dikendalikan komputer yang digunakan semua orang. Artura adalah titik awal McLaren 2.0, jadi cari Proactive Chassis Control untuk muncul di model lain yang dibangun di atas sasis dan drivetrain baru Artura di masa mendatang. Guncangan Artura yang lebih umum tidak memberikan pengalaman pengendaraan mulus dan penanganan yang terbaik dari kedua dunia yang kami harapkan dari McLaren lain, tetapi varian masa depan yang lebih mahal pasti akan melakukannya.

Sementara eksteriornya memiliki kemiripan keluarga dengan McLarens lainnya, kulit aluminiumnya “dibentuk super” dengan semburan udara panas daripada dicap oleh cetakan konvensional. Ini memungkinkan garis karakter mobil yang tajam dan celah bodi yang tepat. Mobil uji jalan saya disemprot dengan warna mencolok yang disebut Ember Orange, yang menantang untuk dibuat praktis untuk produksi massal, menurut Kepala Desain Warna dan Bahan, Jo Lewis. Upaya yang dia lakukan untuk membawa Ember Orange dari layar komputernya ke lini produksi sepadan dengan usahanya.

Demikian pula, semua peningkatan McLaren 2.0 adalah keberhasilan yang jelas. Artura menunjukkan bahwa adalah mungkin untuk mempertahankan kesinambungan tanpa terjebak di masa lalu, karena mobil ini menghadirkan teknologi kontemporer dan performa permintaan pembeli supercar.